Ford, GM y Stellantis advierten que Norteamérica pierde competitividad frente a China en la industria automotriz
El Consejo de Política Automotriz Estadounidense (AAPC), integrado por Ford, General Motors y Stellantis, advirtió que Norteamérica ha perdido competitividad frente a China en la industria automotriz y que ese retroceso se mantendrá durante todo 2026. El organismo atribuye el deterioro a tres factores: los aranceles de la Sección 232, las mayores restricciones de proveeduría china frente a otros competidores y el endurecimiento de las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Dos curvas que se separan
Las cifras de producción de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), citadas en el planteamiento, muestran la distancia. En 2025, los tres países de Norteamérica produjeron 18.7 millones de vehículos, 2.1% menos que un año antes. China fabricó 34.5 millones, 10.4% más. Con esos números, China produjo casi dos vehículos por cada uno que salió de las plantas norteamericanas, y la tendencia de cada lado va en sentido contrario.
Menos autos hacia el exterior
El AAPC considera preocupante el descenso de las exportaciones de vehículos ligeros desde Estados Unidos: 1.3 millones de unidades en 2025, frente a 1.7 millones de hace dos años. Si las tendencias se mantienen, prevé otra caída de 12% en 2026, hasta 1.2 millones, un nivel apenas superior al del punto álgido de la Gran Recesión. Contra los 1.7 millones de referencia, ese volumen sería una baja cercana a 30%.
Lo que piden a Washington
El consejo planteó a la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos dos cosas. La primera es que las prioridades políticas y las acciones comerciales se alineen con el T-MEC para devolver certidumbre a la industria. La segunda, que antes de actualizar las reglas de origen se haga un análisis exhaustivo que permita fijar un cronograma de implementación gradual y viable.
El 15% como punto de comparación
El argumento más concreto tiene que ver con los acuerdos comerciales recientes con la Unión Europea, Japón y el Reino Unido. Según el AAPC, esos pactos restaron atractivo a las inversiones necesarias para cumplir con las reglas de valor de contenido regional del T-MEC. Los vehículos importados de esos países pagan un arancel de 15% o menos y no enfrentan requisitos de contenido estadounidense ni restricciones al contenido proveniente de China. Producir dentro de la región, en cambio, exige cumplir esas reglas.
Vale tener presente que el diagnóstico viene de tres fabricantes con intereses directos en cómo se definan esas reglas. Cualquier ajuste a las reglas de origen alcanzaría también a las plantas en México y Canadá, porque el tratado rige para los tres países.
Fuentes de consulta
- El Economista, “Norteamérica pierde frente a China en ensamble de autos”, Roberto Morales, 16 de octubre de 2026: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/norteamerica-pierde-frente-china-ensamble-autos-20261016-838940.html
- Consejo de Política Automotriz Estadounidense (AAPC), planteamientos citados en la nota.
- Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), cifras de producción de 2025 citadas en la nota.
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